今年是《四驅(qū)小子》漫畫刊載30周年，田宮推出名義上第一輛迷你四驅(qū)車35年，我們就來聊聊這個成長超過30年的系列。
你和四驅(qū)車的故事多半是從動畫開始的。可能是在哪個百無聊賴的下午、在某個衛(wèi)視頻道看到了手持木桿追逐小型賽車模型的五個孩子，也可能是在某個課間突然有同學(xué)開始談?wù)撘恍叭羌邏Ρ凇薄皼_鋒戰(zhàn)神龍卷風”之類一聽就源自動畫中的詞匯。
第一次接觸迷你四驅(qū)車的方式可能每個人都不同，但是被迷你四驅(qū)車的魅力俘獲往往成為共同的歸宿。就像漫畫《四驅(qū)小子》開篇所述一樣，可能這就是“男人永遠的摯愛”。
迷你四驅(qū)車的發(fā)展歷程至今確切來說已有35年。這些融合了方程式賽車造型與日式科幻風格，作為“日本八九十年代工業(yè)設(shè)計結(jié)晶”的小型車模對于當年的中國孩子們來說有著致命的吸引力。賽車、機械、改裝、競速，無論哪個詞匯單獨提出都足以激起小男孩兒們的興趣，更不要提“迷你四驅(qū)車”這種將全部要素都合為一體的企劃了。
雖然概念上的世界第一輛迷你四驅(qū)車模型并不是參考方程式賽車的外形，而是參考了美式皮卡——它更像是普通的皮卡模型而非如今大家印象中的競速賽車，這版車型存世極少，采用了與迷你四驅(qū)車相近的原理與底盤，與此后出現(xiàn)的接近方程式賽車外形的四驅(qū)車的關(guān)系可以視為“技術(shù)試驗機”。
在相當長的時間內(nèi)，四驅(qū)車都是模型與漫畫并行的企劃。1987年12月，德田擎的漫畫《四驅(qū)小子》（ダッシュ!四駆郎）開始連載，1989年同名動畫在日本開播，這部動畫在1991年就被香港翡翠臺以粵配版本引進，在整個90年代，這部動畫成為了迷你四驅(qū)車在國內(nèi)的代表。一般來說，這部動畫培養(yǎng)的大多數(shù)是80后與小部分90初生人對迷你四驅(qū)車的愛好。
這一部作品最為代表性的迷你四驅(qū)車是主角四驅(qū)郎的“天皇巨星”。具有標志性的高底盤與越野大輪胎，與漫畫中主要是越野賽道的設(shè)定相合。造型還很有些現(xiàn)實中賽車的影子。
《四驅(qū)小子》相比它的繼承者來說，在很多方面都更“貼近現(xiàn)實”，比如說因為動畫中的四驅(qū)車與現(xiàn)實中一樣只能向前沖還需要一根用于控制車輛方向的“引導(dǎo)曲棍”，在大多數(shù)時候這些迷你四驅(qū)車也基本符合一款電動模型應(yīng)有的能力（當然超自然的情節(jié)也不少），除了那些年齡不大的孩子每個人都能徒步跟上全速奔馳中的四驅(qū)車以外，也沒有過多現(xiàn)實中難以接受的內(nèi)容。
《四驅(qū)小子》的繼任者《四驅(qū)兄弟》（爆走兄弟Let's&Go?。。┞嫲嬗稍教镎芎雱?chuàng)作，1996年同名動畫版開始放送，1998年，翡翠臺將其引進國內(nèi)。
這部動畫是更多90后結(jié)識四驅(qū)車的起點，在21世紀頭幾年，這部動畫的復(fù)播率相當之高，對于當時正當玩玩具年齡的90后來說殺傷力不言而喻。
與秉承基于真實合理夸張的前作相比，《四驅(qū)兄弟》在車輛造型與性能上雙重放飛自我，首先是從以往基于現(xiàn)實方程式賽車外形的設(shè)計大膽革新為“全覆式軌道車”（外殼覆蓋輪胎），外形更為科幻，也更為華麗。這一點在系列主角使用的各代車型中體現(xiàn)的淋漓盡致。
造型之外，第二代動畫作品中的四驅(qū)車性能同樣科幻，從聲控發(fā)動的“沖鋒龍卷風”到能破壞混凝土的“空氣刀”，再到動畫第二季人手一張的高智能GP芯片?！端尿?qū)兄弟》中的四驅(qū)車不再是只要打開開關(guān)就只能直線沖刺到?jīng)]電的普通模型，而成為了“車隨意動”的高科技結(jié)晶，《四驅(qū)兄弟》中的很多技術(shù)人類直到今天也沒能在現(xiàn)實中復(fù)現(xiàn)出來。
在第二部世界大賽篇后，《四驅(qū)兄弟》更換主角重啟世界制作了第三季，一文字豪樹與一文字烈矢兄弟依然繼承《四驅(qū)兄弟》一“豪”一“烈”的傳統(tǒng)（之所以有這個傳統(tǒng)是因為烈與豪的日文讀音分別諧音于Let's和Go），不過這一季因為劇情已遠離高人氣的星馬兄弟一代征戰(zhàn)的時代，加之國內(nèi)引進與播放率都遠低于前兩季，傳播范圍就相對較窄了。
在迷你四驅(qū)車最熱門的上世紀90年代，改編電子游戲自然也不會缺席。
因為迷你四驅(qū)車相關(guān)漫畫在日本連載的時間比中國早了幾年，所以改編游戲也集中在90年代末期主機上，比如SFC，世嘉土星，GB，以及PS等。
以迷你四驅(qū)車為題材的電子游戲主要有兩大分野，一類是最為傳統(tǒng)的競速賽車游戲，另一類是融合了劇情的RPG型游戲。
在WGP篇以后，安裝了可以聲控操作的GP四驅(qū)車們在游戲中的表現(xiàn)其實和普通的賽車游戲沒什么區(qū)別了，一樣可以控制方向與油門，最終呈現(xiàn)出的結(jié)果也貼近傳統(tǒng)賽車游戲。
相比之下，以RPG形式制作的迷你四驅(qū)車游戲就有趣的多了，在當年的迷你四驅(qū)車RPG中，玩家能獲得更貼近動畫漫畫車手的體驗。
這類游戲采用了接近當年《精靈寶可夢》的模式，以“收集、培養(yǎng)、交換、對戰(zhàn)”四大要素作為主要玩點，玩家處在基于《四驅(qū)兄弟》世界觀構(gòu)建的大世界中，與各路車手比賽獲取酬金，收集各類升級零部件，并挑戰(zhàn)更強的對手，同時游戲中也利用的GameBoy的通信機能實現(xiàn)了玩家間的零件交換與對戰(zhàn)。
另一些介于二者之間的游戲則更接近于現(xiàn)實中玩迷你四驅(qū)車本身，玩家不需要太多儀式性的比賽就可以對車輛進行自由改裝，改裝后的賽車入場后玩家也不能對其進行“駕駛”。
這類游戲的代表作《四驅(qū)兄弟WGP：極速賽事》提供了一套基于現(xiàn)實的改裝定制系統(tǒng)，既包含馬達，導(dǎo)輪，齒輪，輪轂，輪胎，龍頭鳳尾等常規(guī)改裝件，也包括輪軸，電池等小部件改裝，因為劇情背景定在GP芯片已普及的WGP世界賽時期，所以即使不能手操，四驅(qū)車也一樣會主動轉(zhuǎn)向，不至于需要導(dǎo)輪觸壁轉(zhuǎn)彎。
以迷你四驅(qū)車為主的電子游戲在主體漫畫、動畫相繼完結(jié)后也就隨之沒落了，之后的次時代主機上我們幾乎看不到它們的身影了。不過雖然純粹以迷你四驅(qū)車為主角的游戲消失了，但是迷你四驅(qū)車作為時代文化符號在其他反應(yīng)現(xiàn)代日本的游戲中又有了活躍的機會。
在日本黑道題材游戲《如龍》系列中，主角極道大哥桐生一馬就一本正經(jīng)的玩起了迷你四驅(qū)車，游戲中甚至還專門為之做了一套看起來很專業(yè)的改裝系統(tǒng)以及一系列支線挑戰(zhàn)任務(wù)……
當然，還有一個定律是——一切老IP都會在手機平臺上復(fù)活。
在迷你四驅(qū)車相關(guān)動畫中，你能看到大量紅藍底雙白星標志，廣泛出現(xiàn)在動畫背景中的電池、海報、設(shè)施以及動畫中長期擔任解說員的“四驅(qū)斗士”的衣服上。
這個標記就是迷你四驅(qū)車的真正生父，日本模型廠家田宮的商標。在前文內(nèi)容中的迷你四驅(qū)車包裝上也能看到，日本田宮在上世紀80年代開始制作并發(fā)售迷你四驅(qū)車模型，并一直延續(xù)至今。田宮也是不少迷你四驅(qū)車大賽的配件提供者與規(guī)則制定者，在日本的不少迷你四驅(qū)車相關(guān)比賽中，使用田宮車與田宮配件都是參賽的先決條件。
在田宮四驅(qū)車發(fā)展的早期階段，還曾有不少廠家跟進研發(fā)過迷你四驅(qū)車及其相關(guān)配件，但是田宮憑借著先入優(yōu)勢與比賽限制成功壟斷了市場，讓日本的迷你四驅(qū)車市場盡歸于田宮一家之手，其他廠家或許仍然會生產(chǎn)一些配件，但是無法參與官方大賽等原因已經(jīng)失去了大規(guī)模量產(chǎn)化與田宮競爭的條件。
雖然不論是《四驅(qū)小子》還是《四驅(qū)兄弟》，都差不多能算是田宮四驅(qū)車的“廣告片”，不過田宮憑借動畫中處處留標的潛移默化與壟斷比賽用材在日本構(gòu)建的迷你四驅(qū)車帝國并沒能蔓延至一海之隔的中國。
在中國，有一家公司全盤復(fù)刻了田宮在日本壟斷迷你四驅(qū)車市場的手段，甚至連動畫中處處埋下的田宮商標都被這家公司利用到了。
這家公司也就是同樣擁有紅藍底與白色圖案的“奧迪雙鉆”，這家來自廣東汕頭的玩具公司成功利用90年代與21世紀初因網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達而形成的信息不對稱讓全國不少兒童認為動畫里的田宮標志是奧迪雙鉆的山寨版本……
不過在田宮官方?jīng)]有動用法律介入的大陸，四驅(qū)車這種火熱一時的模型自然不會只有奧迪一家嘗試制作，在難以動用法律武器的盜版紛爭中，奧迪獲得大陸迷你四驅(qū)車市場壟斷地位的原因也不只是商標像田宮。
四驅(qū)車作為競技模型，對于車輛本身的質(zhì)量要求比一般的模型玩具都要高不少，且不提本身就需要改裝的馬達等部件，單純看車輛底盤就有強度與重量平衡性的要求，早年有一些價格非常便宜，不需要組裝的成品四驅(qū)車，其質(zhì)量就明顯比不上在90年代就能賣到20元的奧迪迷你四驅(qū)車。
質(zhì)量只是第一步，從基礎(chǔ)的迷你四驅(qū)車，到龍頭鳳尾馬達等配件，到剪鉗螺絲刀等改裝工具，乃至專用充電電池，奧迪雙鉆幾乎完整地復(fù)刻了田宮四驅(qū)車的衍生零件體系，如果玩四驅(qū)車到了有競速改裝需求的境界，如果沒法海淘田宮部件的話，當年的奧迪雙鉆幾乎就是唯一選擇。
關(guān)于奧迪雙鉆和田宮間的糾葛，還有一段歷史公案。
早年間奧迪雙鉆主要出《四驅(qū)小子》與《四驅(qū)兄弟》中的車型時，有說法稱奧迪雙鉆生產(chǎn)迷你四驅(qū)車是獲得過田宮授權(quán)的。這一說法一直延續(xù)至今，即使是《四驅(qū)小子》與《四驅(qū)兄弟》中車型早已停產(chǎn)多年后，仍然有人用各種手段去彌補這個“授權(quán)論”，比如說曾經(jīng)有過授權(quán)但中途終止，只授權(quán)使用模具但是未授權(quán)商標，同樣的產(chǎn)品只是貼標不同等。
不過田宮授權(quán)奧迪雙鉆制造迷你四驅(qū)車如今看來只是一部分愛好者一廂情愿或者道聽途說的說法罷了，不僅奧迪雙鉆從未在任何官方途徑宣稱過自己得到過田宮授權(quán)，有愛好者也親自向田宮進行了求證，得到的答復(fù)是：“田宮從未與奧迪雙鉆有過任何商務(wù)合作?！?/p>
不過奧迪雙鉆是否獲得過田宮的授權(quán)可能已經(jīng)不再重要了，憑借著當年相對其他產(chǎn)品來說優(yōu)異的質(zhì)量，與奧迪雙鉆老總的商業(yè)頭腦，“奧迪迷你四驅(qū)車”成為了受國家認可并推廣的青少年科技體育項目，“奧迪雙鉆”也成為了國內(nèi)“迷你四驅(qū)車”的代名詞。
奧迪雙鉆將四驅(qū)車定義為“兒童玩具”，他們也確實圍繞著這個定位在國內(nèi)進行推廣——“奧迪杯”的相關(guān)賽事中，只分小學(xué)低年級組與小學(xué)高年級組，初中及以上的四驅(qū)車愛好者與奧迪的“官方大賽”是基本無緣的。
這種定位成就了奧迪在兒童玩具行業(yè)的優(yōu)勢地位，卻也讓迷你四驅(qū)車在不少國人的心中留下了“低齡玩具”的刻板印象。
事實上迷你四驅(qū)車作為一種兼具競技性與觀賞性的模型有著很高的拓展?jié)摿Γ瑹o論是追求競速進行改裝，還是追求外觀對車殼進行大幅改造，甚至自制配件進行全方位的改造，這些玩法在發(fā)源地日本及世界各地都有著大量擁躉。
不過更為進階的玩法需要的技藝以及技藝的危險性也不是小學(xué)生能輕易掌握的，不少用于模型的粘接劑，腐蝕劑，油漆等都可能對小學(xué)生造成傷害，沖擊鉆、刻刀等模型改裝常用的加工工具對小學(xué)生來說也太過危險。所以在國內(nèi)奧迪官方舉辦的比賽中使用的規(guī)則與評判標準都相對輕度一些。
國內(nèi)的“超齡玩家”們自然不會僅僅滿足于相當輕度的奧迪規(guī)則，他們也在長大后投入了更為考究的改造玩法中。
外觀改造以外的競速一脈則開始使用自己長大后通過專業(yè)課程或者業(yè)余自學(xué)獲得的種種知識來考慮如何用真正的科學(xué)讓四驅(qū)車跑的更快更穩(wěn)，而不再是像小學(xué)生一樣依靠動畫表現(xiàn)與外形來估計那輛車厲害。
給車輛加裝龍頭鳳尾來加強車輛穩(wěn)定性，鏤空車殼來減重已是入門級改裝技巧，技術(shù)宅們選擇用高新技術(shù)來手動定制馬達。
長大后的迷你四驅(qū)車玩家們有了更好的條件與更高的追求，也自然轉(zhuǎn)向了做工更好的田宮車乃至只做某些專業(yè)特種零件的進口廠商，這一方面是因為更高的追求需要更好的底材基礎(chǔ)，另一方面也是因為四驅(qū)車在國內(nèi)的沒落。
隨著年齡層次的不同，對于國內(nèi)四驅(qū)車最后的印象可能也不相同，有人離開它時動畫車時代還未結(jié)束，有些人最后的記憶可能是“夢之隊”和“野戰(zhàn)隊”，還有些人可能知道更晚些奧迪自己投資制作的迷你四驅(qū)車動畫《戰(zhàn)龍四驅(qū)》及其衍生產(chǎn)品。
但是就算是最晚的《戰(zhàn)龍四驅(qū)》，其實也已經(jīng)是2009年的事了，從《戰(zhàn)龍四驅(qū)》推廣后至今將近八年間，無論是國產(chǎn)動畫還是日本動畫都沒有推出過新的動畫作品，曾經(jīng)依靠動畫宣傳火遍大江南北的迷你四驅(qū)車在失去了最大的助益——動畫之后，國內(nèi)風潮幾乎退盡。
有些人可能認為國產(chǎn)迷你四驅(qū)車和國產(chǎn)游戲王OCG卡片或戰(zhàn)斗陀螺一樣，只是自己不關(guān)注了，但它們還在被廠家們按部就班的發(fā)行著，也走出了自己的道路。但是實際上，國內(nèi)的奧迪雙鉆四驅(qū)車真的沒了。
一方面早在2004年，奧迪變成了奧飛，并慢慢轉(zhuǎn)型為多領(lǐng)域發(fā)展的投資型公司，“玩具業(yè)務(wù)”成為了奧飛的一部分收益而不是主力業(yè)務(wù)；另一方面《戰(zhàn)龍四驅(qū)》無論是動畫還是模型都沒能復(fù)制《四驅(qū)小子》與《四驅(qū)兄弟》的成功，《戰(zhàn)龍四驅(qū)》之后，奧飛停止了迷你四驅(qū)車的研發(fā)與生產(chǎn)，奧迪雙鉆的所有四驅(qū)車都宣告絕版，早期動畫中的人氣車形與奧迪原創(chuàng)的“夢之隊”“野戰(zhàn)隊”等系列中的車型都搖身一變成了具有不菲價值的收藏品——盡管收藏它們的人都知道這些車其實并非正版。
09年奧飛砍斷四驅(qū)車生產(chǎn)業(yè)務(wù)后，市場上的存貨逐年減少，幾乎每隔幾個月都有人謠傳奧飛將重拾迷你四驅(qū)車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，不過最終這些說法被證明都只是老粉的美好愿景。
如今奧迪雙鉆品牌下還有一條被稱為“零速四驅(qū)”的產(chǎn)品線，這套擁有八個輪子且可以在特制軌道中進行“90度垂直攀爬競速”的“四驅(qū)車”，可能在創(chuàng)新的路上走的太遠了。
時至今日，其實依然還有些國內(nèi)廠家在制作迷你四驅(qū)車，畢竟依照田宮車型翻版開模在技術(shù)上也不是太難，不過更多盜版廠家的名字在這里就不提了。
即使在日本，迷你四驅(qū)車也沒有了當年的熱度，田宮在今年5月27日發(fā)行的最新款四驅(qū)車還是20多年前《四驅(qū)兄弟》中三國藤吉使用的急速眼鏡蛇，使用了VS底盤的珍珠藍特別版。
這也從側(cè)面說明了迷你四驅(qū)車的近況，它不像高達模型或者假面騎士腰帶一類的玩具一樣有著源源不斷的新資源可供使用，如今的田宮四驅(qū)車除了原創(chuàng)款外，基本都是《四驅(qū)兄弟》與《四驅(qū)小子》中經(jīng)典車型的復(fù)刻版或特別版。
但是換個角度想，比起變化巨大到能令同系列新老粉絲產(chǎn)生仇恨的《精靈寶可夢》系列、《高達》系列、《游戲王》系列等，迷你四驅(qū)車在幾十年后推出的新商品竟然還是老粉絲最熟悉的車型，這對愛懷舊的人來說可能是最棒的系列了。
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