正如我們?cè)诟鞣矫嫠刭|(zhì)爆棚的本作中所看到的傳統(tǒng)手游RAC操作方式對(duì)競(jìng)速體驗(yàn)的干擾，這個(gè)問(wèn)題不解決，或許再好的作品，也只是一朵曇花。
當(dāng)你在玩《絕對(duì)賽車》（Assoluto Racing）的時(shí)候，旁觀者也許會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：“《GT賽車》（Gran Turismo）出手游了嗎？”
本作之所以會(huì)給人以“小GT”的觀感，是因?yàn)樗叩氖钦掌?jí)寫實(shí)主義畫面，充滿小資情調(diào)的電子樂(lè)和對(duì)物理性的專注，都與GT的標(biāo)志性賣點(diǎn)高度契合。忘了說(shuō)，還有全授權(quán)車輛——雖然只有4個(gè)品牌（本田、三菱、日產(chǎn)和標(biāo)志）12輛車。但看看Integra Type R、S2000、槍兵Evo X、3000GT、天際線GT-R、Silvia spec-R這些代表濃縮著一個(gè)時(shí)代記憶的“情懷車”，沒(méi)有人能夠拒絕去追憶曾經(jīng)的那份感動(dòng)。
游戲畫面與音效表現(xiàn)堪稱一絕，很難想象是獨(dú)立工作室的手筆。賽道和車輛的搭建完全按照主機(jī)游戲標(biāo)準(zhǔn)，光照反射和云層效果均立足寫實(shí)。雖然車模的多邊形質(zhì)量并不多，但高分辨率貼圖的使用使得動(dòng)態(tài)觀感還不錯(cuò)。有外媒將本作畫面評(píng)價(jià)為“達(dá)到了PS3早期游戲標(biāo)準(zhǔn)”，這當(dāng)然包含了夸張的成分。因?yàn)榫瓦BPS2時(shí)代的《GT3》中就已實(shí)現(xiàn)的熱空氣折射，在本作中也看不到，而且車身的倒映效果亦不自然。然而，恰恰是通過(guò)對(duì)觀眾席、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（始終只能單車競(jìng)技，包括多人模式也只能在賽后比比成績(jī)），甚至是剎車燈（你會(huì)發(fā)現(xiàn)剎車燈始終只有一個(gè)亮）的選擇性無(wú)視，讓有限的資源能夠集中在車體和賽道的細(xì)節(jié)上，造就了手游上少有的畫面質(zhì)量。
本作主打模擬，在教程方面還是下足了功夫。觸摸樁桶標(biāo)志，就能進(jìn)入類似GT賽車駕照模式的系列挑戰(zhàn)，分為基礎(chǔ)班、進(jìn)階班（需解鎖）和高級(jí)班（尚未更新）。在基礎(chǔ)班中，玩家要從百米緊急制動(dòng)開始，學(xué)習(xí)賽道駕駛技術(shù)。和不亞于路考的GT駕照模式一樣，《絕對(duì)賽車》的學(xué)習(xí)班對(duì)失敗的判定極其嚴(yán)格，在城市賽道中蹭到路牙、在繞圈賽中甩出賽道，甚至不慎壓到了一點(diǎn)路肩，就只能從頭再來(lái)。
下面說(shuō)說(shuō)操控，游戲提供了三種操作方式，手游競(jìng)速依然不成熟的控制解決方案的缺陷，在這部主打模擬的游戲中體現(xiàn)得尤為明顯。
先說(shuō)默認(rèn)的“Tilt＋油門&剎車”，由于重力感應(yīng)的存在，玩家完全可以騰出左右手的大拇指分別用于控制剎車和油門，方向交由傾斜屏幕來(lái)操作。乍玩上去的確有幾分“體感”的味道，甚至?xí)屓苏`認(rèn)為重力感應(yīng)能夠做出方向盤的線性操控。然而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，每次操作玩家都不可能使出同樣的加速度做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作，尤其是在彎道糾正線路的過(guò)程中。由于每次操作都沒(méi)有一個(gè)基準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向幅度不是過(guò)大就是過(guò)小，在這部沒(méi)有街機(jī)RAC中各種潛規(guī)則保駕護(hù)航的游戲中，的確很難實(shí)現(xiàn)自己的駕駛意圖。
在現(xiàn)實(shí)中，作為一種并沒(méi)有明確方向標(biāo)定的控制方式，方向盤之所以能讓賽車在各種復(fù)雜的彎道劃出曼妙的弧線，在于它賦予了駕駛者“轉(zhuǎn)到某一角度然后保持住”的線性操控能力，所以我們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中從來(lái)不會(huì)關(guān)注自己的方向盤究竟轉(zhuǎn)了幾圈，在車頭指向所需要的方向之后回輪即可。
放在非線性的操控方式中，情況則完全顛倒了過(guò)來(lái)。無(wú)論是鍵盤上的左右方向鍵還是搖桿，都只能給出方向，松開之后車輛就會(huì)自動(dòng)回輪了（這在Replay畫面中體現(xiàn)得尤為明顯）。因此玩家實(shí)際上是通過(guò)控制器方向鍵、搖桿的不停按動(dòng)、撥動(dòng)，來(lái)對(duì)車體的姿態(tài)進(jìn)行不斷的微調(diào)。由于移動(dòng)設(shè)備加速度感應(yīng)器在識(shí)別精度方面的先天不足，因此就連“回正”的指令也很難做到精確的識(shí)別，這在《絕對(duì)賽車》這種能夠體現(xiàn)一定物理性的移動(dòng)RAC游戲中體現(xiàn)得更加明顯。
相對(duì)完全不靠譜的虛擬方向盤（你甚至沒(méi)法打出完整一圈，只能半圈半圈地湊），“左右方向鍵＋油門&剎車”的確是本作最容易上手的一種控制方式了。只是由于松開左右按鍵之后方向會(huì)立刻回正，期間毫無(wú)線性的變化（放在現(xiàn)實(shí)中車輛早失控了）。因此我們經(jīng)常看到車輛像一個(gè)醉醺醺的酒鬼一樣，以搖頭晃腦的方式前進(jìn)，過(guò)彎過(guò)程中完全就像是一只走S型的蛇……
另外，賽車小白也不要看到“物理”“模擬”這兩個(gè)詞就打退堂鼓。游戲中每輛車的極限都被調(diào)得很高，即便面對(duì)一個(gè)急彎，全速?zèng)_過(guò)去收油，方向配合點(diǎn)剎就能調(diào)整姿態(tài)，看情況不對(duì)還能一腳剎死都能過(guò)去。甭管什么“外內(nèi)外”還是“外外內(nèi)”線路，只要不出大的紕漏，每局結(jié)束得個(gè)銅牌還是能做到的。當(dāng)然，駕馭大馬力后驅(qū)車還是要操作得更精細(xì)一點(diǎn)，否則很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，進(jìn)而非常尷尬地原地打轉(zhuǎn)。
在大家比較關(guān)心的內(nèi)購(gòu)方面，游戲內(nèi)容的開放度還是比較高。如果你只想隨便開開，那么游戲的所有賽道（其實(shí)數(shù)量也不多）從一開始就已經(jīng)在自由模式中全部開放，而且絕大多數(shù)的游戲模式都是可以直接玩的，畢竟對(duì)于本來(lái)就不準(zhǔn)備花錢的玩家來(lái)說(shuō)，多給一些內(nèi)容，讓他們?nèi)グ怖麆e人也好。但對(duì)于氪金玩家來(lái)說(shuō)，本作的坑挖得就有些大。GT賽車玩家的目標(biāo)，是安全自己的駕駛風(fēng)格，用最好的賽車調(diào)教出最適合自己的駕駛風(fēng)格。本作的終極目標(biāo)同樣如此，光靠刷肯定不行。從一根避震、輪轂到車身材料，都是要花錢的，終極全家桶的售價(jià)高達(dá)600元，都?jí)蚰憬o家里的車換只新胎了……
正當(dāng)移動(dòng)競(jìng)速玩家紛紛為靠譜的RAC游戲越來(lái)越少而黯然神傷的時(shí)候，上個(gè)月一部頗有“小《科林·麥克雷拉力》”風(fēng)范的《急速拉力2》（Rush Rally 2）帶給我們莫大的安慰。現(xiàn)在，又一部GT范十足的F2P賽道類競(jìng)速游戲到來(lái)了。當(dāng)然，玩家不必對(duì)“賽車手游復(fù)興”報(bào)以太多的期待。正如我們?cè)诟鞣矫嫠刭|(zhì)爆棚的本作中所看到的傳統(tǒng)手游RAC操作方式對(duì)競(jìng)速體驗(yàn)的干擾，這個(gè)問(wèn)題不解決，或許再好的作品，也只是一朵曇花。
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