盡管Drift和氮氣加速早已經(jīng)成為了今日競速游戲的標(biāo)配，但從未有一款游戲能夠?qū)⑵茢[在技術(shù)層面的核心位置。松油門的時機(jī)、轉(zhuǎn)彎的角度、出彎加速的時機(jī)、應(yīng)對連續(xù)彎道的節(jié)奏，這些系列Fans津津樂道的設(shè)定都在本作中得到了很好地再現(xiàn)。
日系競速游戲的標(biāo)桿——《山脊賽車》系列已經(jīng)度過了自己的20歲生日，時至今日，它依然是街機(jī)平臺上最好的RAC游戲，只是“街機(jī)”這個定語加上去之后有些沉重——因為在主流平臺上，RR早已屬于小眾品牌。盡管如此，Namco Bandai依然制作了一款正統(tǒng)續(xù)作《山脊賽車——氣流》（Ridge Racer Slipstream）作為獻(xiàn)給粉絲們的禮物，并且將其帶到了優(yōu)秀賽車游戲如林的iOS平臺。
即便是從未接觸過RR系列的玩家，也知道它的精髓在于漂移。盡管Drift和氮氣加速早已經(jīng)成為了今日競速游戲的標(biāo)配，光靠直線飆速度很難贏得比賽的勝利，但從未有一款游戲能夠?qū)⑵茢[在技術(shù)層面的核心位置。松油門的時機(jī)、轉(zhuǎn)彎的角度、出彎加速的時機(jī)、應(yīng)對連續(xù)彎道的節(jié)奏……這些才是RR迷們津津樂道的地方。對于《極品飛車》或《狂野飆車》的玩家而言，經(jīng)歷一個學(xué)習(xí)曲線自然是必不可少的。
游戲的序章，就是試圖通過4種操作方案，來讓玩家們迅速找到最適合自身技術(shù)風(fēng)格的控制模式：玩家對方向鍵、油門踏板和剎車擁有完全自主的控制權(quán)；加速操作由電腦輔助完成，玩家只需要控制轉(zhuǎn)向和剎車；重力感應(yīng)控制方向，手動控制油門與剎車；重力感應(yīng)控制方向，自動加速，唯一的駕駛觸摸按鈕為剎車鍵。與2009年的《山脊賽車——加速》相比，用中立感應(yīng)實現(xiàn)精確的彎道轉(zhuǎn)向也易如反掌。對于曾經(jīng)掌機(jī)版的玩家而言，設(shè)為“手動轉(zhuǎn)向+手動油門”，只需要一個簡單的傾斜和松閘，就能實現(xiàn)側(cè)身過彎，而且漂移的細(xì)節(jié)比如車身控制、連漂、貼墻和扭正這些熟悉的感覺依舊保留，即便沒有實體按鍵，玩家也可以獲得原汁原味、如假包換的爽快手感。
漂移的操作對于任何競速玩家而言都不會感到陌生：入彎時踩剎車，在車頭對準(zhǔn)正確的角度時再次踩下油門，就可以在損失很少速度的情況下連貫地甩出彎道，它不僅僅直接影響著你與對手們的競爭關(guān)系，而且決定著在進(jìn)入直線賽段時你的氮氣儲備。與《火爆狂飆》這種靠碰撞來“攢氣”不同的是，漂移幾乎是蓄氣的唯一手段，你不可能在一次失敗的漂移之后，依靠沖撞、逆行閃避等方式來實現(xiàn)東邊不亮西邊亮。另一個本作最高可以使用四段氮氣（需要升級賽車），如何以最高效率攢滿氮氣、在什么地方使用氮氣加速，尋求最佳的“性價比”，這才是考驗玩家技術(shù)的關(guān)鍵。
游戲的副標(biāo)題“Slipstreams“，是本作新增加的競速元素。在落后于電腦對手，又很難在第一時間超越的情況下，玩家可以咬住前車的尾巴，這樣風(fēng)阻就會被前車隔開，玩家也會因此而積累加速的潛力，再伺機(jī)尋找逆轉(zhuǎn)的空擋。這一機(jī)制的引入，使得落后并不是一件可怕的事情，哪怕是排到了最后一名，只要有扎實的技術(shù)與耐性，你依然有一步一步往上爬的機(jī)會。盡管牽引氣流對于NFS的玩家而言并不陌生，但它卻給RR帶來了別樣的樂趣，領(lǐng)先與落后者的地位可以在瞬間發(fā)生逆轉(zhuǎn)，“一個咬一個”的局面，也讓暫時位列第一的玩家們盡享排頭兵、領(lǐng)頭雁的榮光。同時，Slipstreams系統(tǒng)也讓領(lǐng)先者無比糾結(jié)——既要阻擋追兵的超車路線，同時又不能讓對方在自己屁股后面占得太多的便宜。
作為一款價格無限接近免費（僅2.9美元）的賽車游戲，加入內(nèi)購系統(tǒng)是無可厚非的。但從“Insert coin to continue”的街機(jī)登陸移動平臺的RRS在節(jié)操問題上的表現(xiàn)，要比那些動輒不買車，不買道具就死活也贏不了，甚至連賽道也要零買的“債主形態(tài)”RAC們要上等許多。付費僅僅是能夠讓你縮短比賽、湊錢的時間，花上一百多元人民幣，就能入手一輛次頂級戰(zhàn)車，聽著可比Rovio家的鳥兒賽車良心多了。
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